PLAZA ALMANZORA

La Plaza Almanzora comienza en la calle Cantabria por medio de dos tramos colindantes con los laterales del bloque nº 10. Finaliza en la calle Eo. Está dentro de la Barriada Bazán.

En el lado derecho queda el bloque nº 11.

En el centro de la plaza que ha sido varias veces remodelada, hay un pedestal con un busto de José Ramos Borrero "Requeté", autor carnavalesco que tiene dedicada una calle en nuestra ciudad. 

Enlace a calle José Ramos Borrero

Placa situada en el pedestal.

La Historia de la Isla en sus Placas, blog de Carlos Facio

Al fondo de la imagen queda la calle Eo y la fachada que podemos ver era el economato de la empresa Bazán, un economato que sustituyó al que existió durante años en la calle San Rafael. En el nuevo, trabajaron unos 50 empleados hasta que desapareció a finales de siglo, pasando el personal a la factoría.

Bloque nº 10 que tiene su entrada por esta plaza y su parte trasera queda en la calle Cantabria.

Imagen de la plaza desde el lado derecho, al fondo el bloque nº 13.

Pequeño negocio abierto en una vivienda del bloque nº 11.

Parte trasera del bloque nº 11 que queda en la Carretera del Arsenal de la Carraca por donde se accede al mismo a través de dos arcos de entrada a su patio. A continuación del bloque podemos ver parte del edificio del economato.

Imagen de google maps.

La Plaza Almanzora fue denominada oficialmente el día 20 de junio de 1969. Hay que aclarar que fue aprobada como calle, no como plaza.

Primeros años, antes de se modificado.

Dragaminas Almanzora con el nuevo numeral.

Perteneció a la segunda serie de dragaminas y fue construido en el astillero de La Isla. Se botó en diciembre de 1953, el mismo día que lo hizo el Eume, de su misma clase.

Entró en servicio en noviembre del año siguiente siendo numerado como DM-11.

Posteriormente fue modernizado, también en San Fernando, a principios de los años 60, cambiando su numeral por M-14, en el año 1962.

Permaneció en activo, participando en numerosos ejercicios y maniobras, hasta noviembre de 1977, tras más de 20 años de vida activa.

Curiosamente, con esa misma denominación existió un buque de la Armada Inglesa, construido en los astilleros de Belfast en los primeros años del siglo XX y que prestó su servicio en ese país hasta bien avanzados los años 40, acabando como buque de transporte que participó en conflictos armados de la época.

El buque fue así denominado recordando al río Almanzora, ligado a actividades mineras inglesas en la zona almeriense.

CALLE EUME

La calle Eume comienza en la calle Cantabria y finaliza en la calle Nautilus;  aunque comienzan siendo paralelas, al final de su recorrido se encuentran ya que esta calle cambia de dirección en su último tramo formando un ángulo a la altura de la Plaza de la Sagrada Familia. Es una calle de la Barriada Bazán. En la imagen, la calle queda al fondo, tras la rotonda de las Anclas.

Detalle de las Anclas situadas en la rotonda, en la confluencia de las calles Eume, Cantabria y Felipe II.

Rótulo de la calle.

Fotografía de la Barriada en los años 60 del pasado siglo. La calle que vemos enfrente es la que estamos comentando. A la izquierda se puede ver el transformador y el bloque nº 6 que tiene su entrada por la calle Navia.

La construcción de la Barriada Bazán se produjo a principios de la década de los 50 del pasado siglo. Se hizo en unos terrenos adquiridos por la empresa en una zona denominada Manchón de las Anclas.

Se construyeron 704 viviendas que se asignaron en régimen de alquiler, a precios muy moderados, a trabajadores de la empresa. 

Había largas listas de espera para adquirir una de estas viviendas que se iban adjudicando cuando algunos inquilinos las dejaban. Había un baremo para estas adjudicaciones evaluando principalmente la situación familiar.

Patio interior de uno de los bloques grandes.

La barriada se completó con la edificación de una iglesia. En la acera derecha de esta calle queda un lateral de la  misma. En la imagen vemos parte de la fachada de la Parroquia de la Sagrada Familia.

Vista del recorrido de la calle desde esta zona, mirando hacia la calle Cantabria.

Puerta del despacho parroquial.

Azulejo dedicado a María Santísima del Amor, titular de la hermandad del Gran Poder que tiene su sede en esta parroquia. Es obra de Antonio M. Alías del año 1998.

Placa de azulejos instalada en la fachada de la iglesia como agradecimiento de la Hermandad a la Parroquia de la Sagrada Familia por los veinticinco años acogiéndolos en su templo.

Azulejo dedicado a Ntro. Padre Jesús del Gran Poder, titular de la hermandad del Gran Poder. Obra de Antonio M. Alías del año 1998.

Azulejo en una especie de hornacina dedicado a Virgen del Rocío. Obra de Antonio M. Alías del año 1989.

Durante muchos años, Bazán atendía el urbanismo de la zona, incluso las reparaciones de la viviendas. Había una cuadrilla de trabajadores dedicados a ese trabajo, además de un servicio de guardas de día y de noche. En la imagen podemos ver el terreno donde hoy están las instalaciones deportivas que se hallaba engalanado por la Velada de Los Ángeles que celebra todos los años el 2 de agosto. Este año (2015) se ha celebrado la velada XXIX.

Rótulo de las Instalaciones Deportivas de la AVV Bazán.

Local Social de las Asociaciones Vecinales de San Fernando.

Último tramo de la calle Eume que como podemos ver en la imagen, a partir de la Plaza de la Sagrada Familia ha cambiado su dirección permitiendo su encuentro con la calle Nautilus.

Antigua fotografía de la calle Eume y la plaza que hoy día ocupan las Instalaciones Deportivas. 

Otra vista de la plaza que estaba rodeada por las calles Nautilus y Eume. Al fondo comienza la calle Villa de Bilbao.

En el tramo final de la calle se encuentra el bloque nº 12.

Vista del bloque nº 12 por la parte que queda junto a la Carretera del Arsenal de la Carraca, por este lado está provisto de dos arcos de acceso a su patio.

En la imagen la intersección de las calles Eume y Nautilus, a partir de este punto encontramos la calle Villa de Bilbao.

Imagen de google maps

La calle Eume fue denominada el día 20 de junio de 1969, como el resto de calles de la Barriada Bazán.

El Eume fue un dragaminas construido en La Isla. Perteneció a un grupo de dragaminas que formaron la clase Guadiaro, de los que dos se hicieron en Cartagena y los demás en la Carraca.

Se botó el día 19 de diciembre de 1953 y se entregó a la Marina el 7 de septiembre de 1954. Inicialmente se denominó como DM-10.

Unos años después se sometió a un proceso de modernización, realizado también en La Isla, siendo nuevamente entregado a la Armada en julio de 1960. Se cambiaron los numerales del buque que pasó a ser M-13, hasta su desguace. 

Este grupo de dragaminas participó en numerosas maniobras y operaciones de todo tipo a lo largo de sus más de 20 años de actividad.

El Eume fue dado de baja el día 1 de septiembre de 1977.

CALLE NAVIA

La calle Navia comienza en la calle Eume y finaliza en la calle Nautilus continuando con una tramo peatonal hasta las vías del ferrocarril. Es una de las calles de la Barriada Bazán.

La construcción de la Barriada Bazán se produjo a principios de la década de los 50 del pasado siglo. Se hizo en unos terrenos adquiridos por la empresa en una zona denominada Manchón de las Anclas.

Se construyeron 704 viviendas que se asignaron en régimen de alquiler, a precios muy moderados, a trabajadores de la empresa. 

Había largas listas de espera para adquirir una de estas viviendas que se iban adjudicando cuando algunos inquilinos las dejaban. Había un baremo para estas adjudicaciones evaluando principalmente la situación familiar.

La barriada se completó con la edificación de una iglesia y un economato que sustituyó al que existió durante años en la calle San Rafael. En el nuevo economato trabajaron unos 50 empleados hasta que desapareció a finales de siglo, pasando el personal a la factoría.

Las viviendas en los años 80, a petición de los propios inquilinos, se fueron vendiendo a precios casi simbólicos y con facilidades para su adquisición. Inicialmente quedaron algunas con el régimen de alquiler pero con el tiempo todas pasaron a propiedad.

Durante muchos años, Bazán atendía el urbanismo de la zona, incluso las reparaciones de la viviendas. Había una cuadrilla de trabajadores dedicados a ese trabajo, además de un servicio de guardas de día y de noche.

Rótulo de la calle.

Ya hemos comentado en entradas anteriores sobre las calles de esta zona, que fueron denominadas varios años después de la construcción de las viviendas y que anteriormente se nombraban por el nº de los bloques. En esta foto podemos ver el rótulo del bloque 6 que es uno de los pequeños, contando solo con una casapuerta.

Frente al bloque 6 quedan las ventanas de las viviendas del bloque 7 al que se entra por la calle Eume siendo uno de los bloques grandes que cuentan con un gran patio rodeado de portadas con 9 viviendas en cada una de ellas.

A partir de la calle Nautilus la calle continúa su recorrido por un tramo peatonal que termina colindando con las vías de RENFE que quedan a más altura.

Imagen de google maps.

La calle Navia fue denominada oficialmente el día 20 de junio de 1969.

Su nombre hace referencia al buque de la Armada de dicho nombre. 

Tras el estupendo trabajo que hizo la factoría de San Fernando en la construcción de los 2 últimos dragaminas de la serie Bidasoa, inicialemente afrontada por la de Cartagena, la Armada decidió potenciar el área de nuevas construcciones de nuestro astillero, que había sido dedicado casi exclusivamente, desde la constitución de Bazán en 1947, al mantenimiento y reparación de buques, salvo pequeñas construcciones de tipo remolcadores o tren naval.

Se encargó a la factoría la construcción de 5 de los 7 dragaminas de la segunda fase, denominada de la clase Guadiaro.

Los dos últimos fueron el Eo y el Navia, que se botaron en el astillero de la Isla el mismo día, 28 de julio de 1953, con una hora de diferencia, en la misma grada número 3, donde fueron construidos.

Se dio la circunstancia de que la botadura, que estaba prevista para el día anterior, hubo de ser suspendida por una avería originada en el barco puerta de la citada grada, resolviéndose con rapidez y pudiendo botarse los buques al día siguiente.

Recibieron las marcas de costado DM, en el caso de Navia, DM-12. Y el Eo, DM-13.

El Navia medía 61,95 m. de eslora, 8,5 m. de manga, 3,65 de puntal y un calado en plena carga de 2,50 m. Su dotación era de 80 a 90 hombres (las mujeres no fueron admitidas en la Armada hasta el año 1979).

Al dragaminas Navia se le colocó la quilla en la Carraca el día 16 de mayo de 1951. Fue botado el día el día 28 de julio de 1953  como ya hemos apuntado, y entregado a la Armada el 17 de mayo de 1955.

Los siete dragaminas de la segunda serie fueron incluidos en un programa de modernización, realizándose las modificaciones en la Carraca. El Navia volvió a entrar en servicio el día 22 de noviembre de 1960. 

Posteriormente, ambos buques fueron objeto de esa modernización, también realizada en La Isla al comienzo de los años 60, y se les cambió el numeral que pasó a ser, ya definitivamente, Navia M-15 y Eo M-17.
Ambos dragaminas participaron en importantes actividades navales durante más de 20 años, cesando en el servicio el Eo en 1978 y el Navia el 23 de julio de 1979, siendo el último barco de la serie en ser dado de baja.